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非法移民 爭取合法考駕照 加州已可紐約未准 : 非法移民為工作需要，必需開車，但沒有執照，一旦被警察逮到，很可能就會被遣送回國，愈來愈多州「同情」他們，可能立法網開一面，讓他們擁有駕照。 許多非法移民也早就在爭取「合法開車」權，就如在紐約上州牧場工作的吉美內茲(Luis Jimenez)。他說，「需要」這兩個字「逼迫我們每天冒險，我們得上工，得買吃的，有時候會生病，卻不能開車到醫院或去買藥。為了讓小孩、全家有更好的生活，我只得冒險。」 非法移民本身和同情他們的人知道，在鄉村田裡、牧場裡、蘋果園裡工作的人非開車不可，但像在蘋果園工作的貝爾川(Eladio Beltran)因該停車而未停，就面臨遣送出境命運的人知道，如果有駕照，他們就不需要24小時都生活在恐懼中了。 「我們很沒有安全感，你在車裡碰上警察，他們隨時可以閃燈檢查，結果你就被捕，然後被送回墨西哥。」墨西哥來的貝爾川說。 目前十幾個州，如加州、科羅拉多和伊利諾州，接受以稅單當身分證明，支持者希望對移民較友善的州，如威斯康辛和新澤西州以及紐約州，也將採取對非法移民更寬容理解的措施。 期盼中的新立法和措施，會讓州政府更有權力保護川普政府打算「嚴格執法」的非法移民。日前宣布辭職的國土安全部部長尼爾森就因拒絕執行部分嚴苛措施才被迫下台，川普政府將如何物色替代人選，已經讓非法移民擔憂不已。 支持者說，新立法仍准許警察查核駕駛人的紀錄，只是如果移民拿得出駕照來，就比較可能不會被進一步訊問，甚至送到聯邦移民單位去。 整個紐約州，非法移民約有26萬5000人，其中1萬人在農場工作。這些人，將是「駕照權」的最大受益人。 更多世界日報報導
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「紅害減半」達標 環團批：南台空品仍糟 橋頭PM2.5連年惡化 : 2019年01月03日 上稿編輯： RayPeng 環境資訊中心記者 賴品瑀報導 雖然環保署日前才宣布確定「PM2.5紅害減半」的目標，已從原訂的2020年提前到2018年就在各方努力下達標，不過，長期關注空品問題的環團並不領情，以「阿不就好棒棒」反譏。質疑環保署美化數據，且以站日數來統計，並無法反映雲林以南的空污問題，南台灣雖減少紅害事件日，並未實質改善平日空品。 尤其橋頭、楠梓、麥寮、恆春、關山這五站的PM2.5年均值已連續二年不降反升，最嚴重的高雄橋頭站，PM2.5年均值上升到32.3 µg/m³，比2017年增加5.2 µg/m³，更比2016年增加9.3µg/m³，兩年來增幅高達42%，空污治理難道沒有出問題？他們認為中南部空污還是惡化中，呼籲別再展延高雄「興達電廠」生煤使用許可證。 台灣健康空氣行動聯盟（台空盟）與立委陳宜民、徐永明，3日舉行記者會抨擊政府這兩年對中南部的空污治理力道仍是不足，因此改善成效有限；北北基和雲林以南的PM2.5年均值差距再度加大，「一個天空，兩個台灣」的現象更加劇。 台空盟理事長葉光芃表示，他們自2012年起，每年自行分析統計環保署的空品監測結果，他們從PM2.5自動監測的原始值來看，指出2018年有22%（17站）的PM2.5惡化，年均值不減反增，尤其是高雄橋頭站惡化最多，左營則是蟬聯「第一」。因此，北北基和雲林以南的PM2.5年均值，差距再度加大。 葉光芃抨擊，環保署當時拿「紅害減半」來當目標，是訂了太寬鬆的KPI，尤其將PM2.5自動監測原始數值是經迴歸公式美化，等於自行調降及格門檻，所以即使提前達標，意義根本不大，至少應該同時檢視PM2.5年均值和24小時值的超標天數。 PM2.5年均最高10測站7在高雄 環團籲興達停燒生煤 台空盟以地圖呈現2018年PM2.5自動原始值的年均值，指出其實僅台東和關山符合WHO準則，宜蘭、花蓮、基隆符合台灣限值。但在西台灣，卻是越往南超標越嚴重。北部多為橘紅色、中部紅色居多、彰化站為紫色；彰化以南紫色居多，還有超過30µg/m³的褐色，甚至左營站37.2是超越日均值上限35µg/m³的黑色。 從台空盟所用的PM2.5自動監測原始值統計數據可見，2018年均值最高的前10名中，高雄就佔了7個，尤其前4名分別為左營、前金、小港和橋頭，後面還有鳳山、仁武和楠梓。而彰化二林、南投和台南新營則分居5~7名。這些站測年均值超過30 µg/m³，已是為國家標準15µg/m³的2倍以上，而WHO建議則是10µg/m3。 葉光芃指出，2018年PM2.5年均值有17站比前一年惡化，佔了22%，其中惡化最多的是高雄橋頭站，PM2.5年均值上升到32.3 µg/m³，比2017年增加5.2 µg/m³，更比2016年增加9.3µg/m³，增幅高達42%。苗栗站和桃園觀音站也惡化了3.9 µg/m³和3.1 µg/m³。 由於橋頭、楠梓、麥寮、恆春、關山這五站的PM2.5年均值已連續二年不降反升，葉光芃批，這些測站到底為什麼會有這樣的成績，空污治理出了問題，環保署應探究原因對症下藥。在不滿意高雄空污改善成果的態度下，葉光芃、楊澤民進一步呼籲，高市新科市長韓國瑜硬起來，別再展延高雄「興達電廠」生煤使用許可證。 陳宜民指出，興達電廠三、四號機組在今年2月許可證就要到期，希望高雄市府能停發興達生煤許可證，燃煤危害居民健康。 校正還是美化 環署監測數據又遭爭論 「明明能見度差，空氣不好，但測站卻僅是黃綠燈」。台空盟批，環保署的監測資料無法即時反映中南部居民的真實感受。台空盟執行長楊澤民指出，除了是移動平均值拉低數值有延遲效應之外，另外，環保署美化自動監測數值更是原因之一。 楊澤民批評，環保署一開始認為自動監測數值高於手動監測，在2013年前，以全部「一律打七折」來壓低自動監測數值，後來改用「廻歸式修正」，採用的「不同址異站廻歸」方式，根本不為國際和學界認可。例如將空品較差的大同站、三重站（交通測站）與萬華站（一般測站）廻歸，違章工廠林立的大里站要跟文教區忠明站廻歸，麥寮站跟32公里外的朴子站迴歸。這樣取得的數據當然無法受到信服。以大同站為例，經過修正後，得到的數值是，自動監測原始數值「打85折後再減2.91」。 台空盟批評，不能用甲地的自動監測數值去跟乙地的手動監測數據做迴歸看齊，應限同一地點才能迴歸比對，更何況甲乙二地的地理條件、污染源、氣候條件都不相同，怎能比對看齊？ 面對台空盟大批環保署美化後的數據低估了冬季PM2.5的嚴重性，監資處科長呂澄洋回應說，手動校正自動是參考美國的作法，目的是為了減少誤差所帶來的偏誤，環保署沒有要隱蔽數據，校正前後的測值在網路都能找得到，但不管是手動與校正後的數字，都有下降。
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